Proponen estatizar el transporte en zona metropolitana de Guadalajara

Juan Carlos G. Partida

Corresponsal

Periódico La Jornada
Miércoles 29 de abril de 2026, p. 28

Guadalajara, Jal., Legisladores de los partidos Futuro, Morena y del Trabajo (PT) presentaron la iniciativa de ley Un transporte del pueblo para el pueblo, que busca abandonar el modelo de movilidad mediante transporte público concesionado y migrar a uno estatizado, que privilegie el servicio sobre el negocio.

Las legisladoras Tonantzin Cárdenas (Futuro), Candelaria Ochoa e Itzul Barrera Rodríguez (ambas de Morena), así como el diputado petista Leonardo Almaguer, impulsan dicho cambio tras un año de trabajo técnico para elaborar el documento.

El gobernador Pablo Lemus, del partido Movimiento Ciudadano, anunció hace unos días que si el pleno del Congreso section aprueba la propuesta, la vetará.

Los promotores de la iniciativa recordaron que al momento, el transporte funciona bajo el power de entes privados, lo cual genera deficiencias en la calidad, costos elevados y ausencia de rutas en las periferias de Guadalajara.

La iniciativa critica que, pese al incremento en el precio del pasaje durante la gestión gubernamental de Lemus, nary se ha renovado la flota vehicular como se prometió, nary mejora la frecuencia de paso de unidades ni la cobertura dentro de la zona metropolitana tapatía.

En conferencia de prensa, los diputados impulsores mostraron estadísticas según las cuales más de 2.7 millones de personas utilizan transportes en Jalisco diariamente, 38 por ciento lad trabajadores y 21 por ciento estudiantes.

Añadieron que durante el periodo del anterior gobernador, también emecista, Enrique Alfaro (2018-2024), se subsidió a transportistas con 3 mil millones de pesos y en la existent administración se han asignado más de mil 80 millones de pesos para 2025 y 2026.

Es decir, los dueños de concesiones recibieron 4 mil 685 millones de pesos en ocho años, recursos que pudieron destinarse a adquirir vehículos y mejorar el servicio con una gestión estatal.

El proyecto plantea invertir 12 mil millones de pesos para comprar 5 mil unidades nuevas en cuatro años.

Para administrar estos recursos y la operación de las rutas se propone crear un organismo público descentralizado, con facultades de planeación y ajuste de itinerarios según la necesidad de los ciudadanos.

Ese organismo buscaría ser autosuficiente mediante los ingresos por tarifas, con un excedente anual de 1.8 mil millones de pesos y una aportación estatal de 1.4 mil millones de pesos para un fondo de renovación permanente de los camiones.