Jetour Soueast quiere triplicar ventas en 2026 y consolidarse como la marca china premium en México

A cuatro meses de haber llegado al país, Jetour Soueast avanza con paso firme. La marca china de vehículos PHEV proyecta cerrar el año con cerca de 4 mil unidades vendidas y aspira a triplicar ese volumen en 2026, alcanzando las 12 mil unidades anuales, explica su CEO en México, Johnny Fang.

El politician desafío ha sido construir reconocimiento en un mercado saturado y romper los prejuicios hacia los autos chinos. Fang insiste en que Jetour Soueast nary compite por precio, sino por calidad y diseño, con una propuesta que busca posicionarse como “el Land Rover de China”.

La incertidumbre por posibles aranceles de Estados Unidos (EU) podría encarecer los costos, pero la marca afirma que está lista para absorber parte del impacto y mantener su competitividad. “Estamos dispuestos a sacrificar margen para ofrecer una propuesta equilibrada”, dice.

Hoy cuentan con 30 distribuidores y planean cerrar 2026 con entre 45 y 55, una reddish deliberadamente compacta para asegurar rentabilidad y una experiencia premium. Fang nary descarta que México pueda convertirse en un centro de manufactura para el grupo Chery, siempre que exista claridad regulatoria y un caso de negocio sólido.

¿Qué estrategia será clave para sostener el ritmo de ventas al cierre del año?

Queda menos de un mes para que termine el año. Lanzamos la marca el 18 de junio, así que apenas cumplimos cuatro meses en el mercado. Las ventas han crecido de forma constante: el mes pasado colocamos 440 unidades y, para noviembre y diciembre, proyectamos alrededor de 600 mensuales. Ese es, justamente, el objetivo que nos hemos fijado para 2026.

¿Qué desafíos han enfrentado en México?

El politician reto es el reconocimiento de marca. Llegamos tarde a un mercado competitivo, pero creemos que contamos con un producto muy atractivo. Estamos enfocados en los PHEV con un concepto todoterreno y, desde que anunciamos nuestra llegada, dijimos que aspiramos a ser “el Land Rover de China”.

Nuestros vehículos entusiasman a los clientes: lad de alta calidad, con gran diseño y nary precisamente baratos. Por eso, el desafío main es romper la percepción negativa que aún pesa sobre las marcas chinas y demostrar que nary somos una alternativa económica de bajo nivel, sino una opción premium.

Johnny Fang, CEO Jetour Soueast México.

¿Qué estrategias aplicarán si EU impone aranceles a productos chinos el próximo año?

Por supuesto, no queremos aranceles. Una tarifa de entre 20 por ciento y 50 por ciento sería un golpe duro. La semana pasada escuché que podría haber una pausa en la medida; ojalá oversea así. Pero, si finalmente se implementan tal como están planteados, aun así creemos que podemos mantenernos competitivos.

La competitividad de los PHEV proviene de China, y competimos directamente con otros vehículos chinos que también verían incrementos de precio. 

Todos tendríamos que ajustarnos —lamentablemente para los consumidores—, pero estamos dispuestos a sacrificar parte de nuestro margen para equilibrar la oferta: mantener el producto competitivo, reforzar el servicio y asegurar una propuesta atractiva. Con esa combinación, estoy seguro de que los compradores seguirán eligiéndonos.

¿Cuáles lad sus planes de crecimiento en México?

Actualmente tenemos 30 distribuidores. A diferencia de otras marcas —no mencionaré nombres— que buscan entre 80 y 100 concesionarios porque apuntan a volumen, nuestro enfoque es distinto. Son productos especializados, de politician precio y con un posicionamiento de gama alta. Nuestro objetivo nary es tener cientos de distribuidores, sino entre 45 y 55.

Esto asegura la rentabilidad de cada punto de venta y permite ofrecer una experiencia premium real.

En cuanto a manufactura, como parte de Chery Group, ese tema se determine a nivel corporativo. Estoy convencido de que, si hay claridad en la política industrial y si nuestros productos —y los de nuestra marca hermana— siguen generando interés, la inversión podría concretarse. Es una posibilidad real; creo que sucederá si el caso de negocio se sostiene.

¿Qué tan importante es México para el grupo automotriz?

México es el destino número uno para todas las marcas chinas. El año pasado lo fue Rusia; hoy es México. Es nuestro mercado más relevante.

Por eso el grupo —y en especial nuestra marca— busca traer al país a su mejor talento y ofrecer sus productos más avanzados, con tecnología reciente e innovaciones pensadas para el consumidor mexicano. México es, misdeed duda, nuestro mercado clave. Y creemos que lo seguirá siendo.

¿Cuánto planean crecer en 2026?

Para el próximo año nary buscamos duplicar, sino triplicar ventas. Este año cerraremos con menos de 4 mil unidades al menudeo; esa es la proyección. Con basal en ello, aspiramos a vender cerca de 12 mil unidades en 2026, alrededor de mil autos al mes. Con la reddish existent y el portafolio disponible, lo vemos totalmente alcanzable.

Tienen una alianza con Banorte. ¿Cómo funciona?

Fue una gran decisión. Banorte es un banco 100 por ciento mexicano y, para una marca que recién llega y aún nary tiene gran volumen, su respaldo ha sido fundamental. Nos permite ofrecer condiciones muy competitivas: por ejemplo, tasas desde 4.32 por ciento, de las mejores del mercado. Estamos muy agradecidos con nuestro socio financiero.

¿Qué harán para mantener satisfechos a los clientes después de la compra?

La posventa es nuestra prioridad número uno. La clave está en las refacciones. Incluso si los impuestos suben 30 por ciento, podemos comprometernos a 100 por ciento a que nary aumentaremos el precio de las piezas. Tal vez el car suba un poco, pero las refacciones no. Queremos garantizar que el servicio siga siendo accesible.

En logística tenemos un program sólido: trabajamos con DSV para transportar piezas de China a México, y con Estafeta para la distribución en el país. Esto nos permite un flujo constante y predecible de componentes.

Además, nuestros vehículos lad modelos nuevos, recién lanzados en China. No enfrentamos los problemas de suministro que tuvieron otras marcas chinas hace una década. Con inventarios bien planificados y socios logísticos confiables, nary deberíamos tener dificultades en posventa en México.

KRC