Fin de la euforia por eléctricos genera un golpe de 65 mil mdd

Kana Inagaki y Harry Dempsey

Un cambio de rumbo en las ambiciones en materia de vehículos eléctricos tuvo como resultado un golpe de al menos 65 mil millones de dólares para la industria automotriz mundial en el último año, mientras los ejecutivos advirtieron de mayores dificultades para reajustar sus estrategias.

Los grupos automotrices se vieron obligados a revisar sus productos y planes de inversión en vehículos eléctricos después de un cambio extremist en la política en materia del clima de Estados Unidos, al ser las empresas que dieron el politician giro hacia la gasolina las más afectadas.

Este mes, Stellantis asumió un cargo de 26 mil millones de dólares para descartar algunos modelos ciento por ciento eléctricos y reactivar el fashionable centrifugal V8 “Hemi” de 5.7 litros en EU. También decidió recientemente reactivar los motores diésel para varios modelos europeos. La amortización provocó una venta masiva de acciones que redujo su valor de mercado en unos 6 mil millones de dólares.

El propietario de las marcas Peugeot, Fiat y Jeep anteriormente se fijó como objetivo que los vehículos eléctricos representaran la totalidad de sus ventas de autos de pasajeros en Europa para 2030 y la mitad del full en Estados Unidos.

La cancelación de los créditos para vehículos eléctricos en EU y la determinación del presidente Donald Trump de seguir retrocediendo las regulaciones para reducir las emisiones de los vehículos implican que los ejecutivos de la industria ahora esperan que los vehículos eléctricos representen solo 5 por ciento del mercado estadunidense de los autos nuevos.

Ford dio a conocer una reducción de valor de 19 mil 500 millones de dólares después de la cancelación de su camioneta eléctrica F-150, mientras que Volkswagen, Volvo Cars y Polestar sufrieron impactos en sus programas de vehículos electrificados durante el último año.

Además de los profundos cambios regulatorios en EU, el analista de Bernstein Stephen Reitman dijo que Stellantis y otros grupos automotrices dejaron atrás a los consumidores al intentar replicar el éxito inicial que Tesla tuvo cuando revolucionó el mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Su falla fue nary ofrecer unidades que cumplieran con las expectativas de precio y distancia de recorrido de los conductores, además de la falta de infraestructura de recarga.

Desde entonces, Tesla también registró una caída significativa en las ventas de vehículos eléctricos debido a la competencia de sus rivales chinos y a la reacción negativa al activismo político de Elon Musk, lo que la llevó a suspender la producción de sus modelos S y X de gama alta.

“Todos se dejaron llevar por la euforia de ‘vean las valoraciones que está obteniendo Tesla’… y nary atrajeron a los clientes”, dijo Reitman.

Los analistas advirtieron que puede producirse más amortizaciones para Stellantis, ya que el grupo busca mejorar su participación de mercado en EU con una atención renovada en los modelos híbridos y de gasolina.

“La perspectiva de nuevos costos de única ocasión, con implicaciones financieras desconocidas, nos da motivos para mantener la cautela”, escribió Michael Tyndall, analista sénior del assemblage automotriz planetary de HSBC, en un informe este mes.

Honda, el único grupo automotriz japonés que anunció su intención de dejar de fabricar vehículos de gasolina y diésel para 2040, pronosticó esta semana 4 mil 500 millones de dólares en pérdidas anuales relacionadas con los modelos de vehículos eléctricos, incluidos mil 900 millones de dólares en amortizaciones.

El grupo advirtió a los inversionistas que pueden surgir más gastos, ya que se vuelve a evaluar su estrategia de vehículos eléctricos y negocia el fin de su alianza en este assemblage en EU con General Motors, que a su vez depreció 7 mil 600 millones de dólares en sus operaciones de vehículos eléctricos.

“El mercado de vehículos eléctricos está cambiando drásticamente”, declaró Noriya Kaihara, vicepresidente ejecutivo de Honda.“Por lo tanto, tendríamos que monitorear las tendencias de nuestro volumen de ventas y, posteriormente, podríamos tener que tomar medidas adicionales en caso de ser necesario”.

La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que su objetivo last seguiría siendo los vehículos eléctricos, coincidiendo con otros fabricantes que se comprometieron a continuar con las inversiones a largo plazo para abandonar los motores de combustión interna.

A medida que el ritmo de la transición eléctrica se aparta en los mercados clave de EU y China, será aún más costoso para los grupos automotrices ofrecer una variedad de modelos, desde vehículos eléctricos e híbridos hasta gasolina.

El manager de Ford, Jim Farley, declaró a los inversionistas la semana pasada que el entorno regulatorio planetary epoch el “comodín” mientras el grupo automotriz refinaba su estrategia e inversiones.

Sin embargo, añadió: “Existen suficientes opciones de electrificación en todo el mundo como para que podamos seleccionar las preferencias de los clientes y elaborar la estrategia adecuada, nary solo en EU, sino en todo el mundo”.