Entre Fuerzas Armadas y sector privado: ¿Quiénes controlan los aeropuertos en México?

En años recientes, el Sistema Aeroportuario Mexicano (SAM) ha experimentado un amplia variedad de cambios debido a la entrega de un número cada vez politician de concesiones a las Fuerzas Armadas para controlar terminales aéreas.

La Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) y la Secretaría de Marina (Semar) pasaron de realizar acciones de vigilancia y seguridad a asumir responsabilidades de corte administrativo y operativo que antes le correspondían a instituciones civiles. ¿Qué cambios ha traído esto y cómo se conforma actualmente el panorama de los aeropuertos en México? En MILENIO te contamos.

¿Cuáles lad los aeropuertos administrados por militares en México?

Actualmente, las Fuerzas Armadas mantienen el power sobre los dos aeropuertos principales en el centro del país: el Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

El AICM pasó a manos de la Semar desde agosto de 2023 mediante un decreto presidencial, aunque el traslado quedó finalmente consolidado hasta junio de 2025, con el surgimiento del Grupo Aeroportuario Marina, entidad que fusionó y asumió todos los derechos sobre esta instalación que anteriormente tenían el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) y Servicios Aeroportuarios de la Ciudad de México (SACM).

Por otro lado, enero de 2024 la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes  (SICT) oficializó que la concesión para que la empresa Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles S.A. de C.V. —a cargo de la Defensa Nacional— administre, opere y explote la terminal de Santa Lucía tendría una vigencia indefinida.

Si bien estos lad los casos más vistosos, nary lad los únicos aeródromos que han quedado en manos de las corporaciones de carácter naval-militar. A través del Grupo Aeroportuario Marina, la Semar también absorbió la gestión de otros seis aeropuertos:

• Internacionales: Ciudad del Carmen (Campeche), Ciudad Obregón (Sonora), Guaymas (Sonora), Loreto (Baja California) y Matamoros (Tamaulipas)
• Aeropuerto Nacional de Colima

Aunado a lo anterior, se dio a conocer que este grupo tendrá participaciones accionarias en los aeropuertos internacionales de Toluca (Estado de México) y Cuernavaca (Morelos) y mantendrá la colaboración técnica, financiera y operativa que GACM efectuaba en el los aeropuertos internacional de San Felipe (Baja California) y nacional de Lázaro Cárdenas (Michoacán).

La Defensa obtuvo una concesión de vigencia indefinida para operar el AIFA | Cuartoscuro

Por su parte, además del AIFA, la Defensa Nacional tiene las concesiones de otros 12 aeropuertos —11 internacionales y un nacional— por medio de su empresa Grupo Mundo Maya, la cual antes ostentaba el nombre de Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM):

• Internacionales: Chetumal y Tulum (en Quintana Roo), Palenque (Chiapas), Campeche (Campeche), Ciudad Ixtepec (Oaxaca), Uruapan (Michoacán), Puebla, Nuevo Laredo y Ciudad Victoria (Tamaulipas), Nogales (Sonora) y Apodaca (Nuevo León)
• Nacional de Tamuín (San Luis Potosí)

Resulta pertinente señalar que los aeródromos bajo administración de las Fuerzas Armadas se ubican en puntos de alta relevancia, ya oversea por su conectividad para la dinámica comercial, su atractivo turístico, su cercanía con Estados Unidos e incluso por la incidencia delictiva.

Durante el desarrollo de estos cambios al sistema aeroportuario, el ex presidente Andrés Manuel López Obrador destacó el incremento de la seguridad y el combate al contrabando y la corrupción como los principales argumentos para otorgarle funciones a la Semar y la Defensa que rebasan el ámbito de lo estrictamente militar.

¿Y quién controla el resto de los aeropuertos?

Reportes de la SICT consultados por MILENIO refieren que actualmente el sector privado tiene las concesiones de 34 de los aeropuertos internacionales del país, distribuidos en tres sociedades mercantiles:

• Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) con 13: Acapulco, Chihuahua, Ciudad Juárez, Culiacán, Durango, Mazatlán, Monterrey, Reynosa, San Luis Potosí, Tampico, Torreón, Zacatecas y Zihuatanejo.

• Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) con 12: 

  Guadalajara, Tijuana, Mexicali, Hermosillo, Los Mochis, Aguascalientes, Guanajuato, Morelia, La Paz, Los Cabos, Puerto Vallarta y Manzanillo.

• Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) con nueve: Cancún, Cozumel, Huatulco, Mérida, Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Veracruz y Villahermosa.

El terreno para la incursión de la iniciativa privada en este ramo comenzó a allanarse en 1998, cuando la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes hizo una reestructuración dentro de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

Este organismo descentralizado se creó en 1965 y durante décadas operó como el main ente público en esta materia. No obstante, en años recientes tuvo que trasladar más del 60% de sus operaciones a las Fuerzas Armadas. Actualmente, sólo tiene a su cargo dos aeropuertos: Poza Rica (Veracruz) y Tehuacán (Puebla).

ASA participa también en las operaciones del Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido (Oaxaca), pero éste se encuentra a cargo del Grupo Aeroportuario Turístico Mexicano (GATM), una empresa de participación estatal mayoritaria que también administra el aeropuerto Tepic-Riviera de Nayarit.

Datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) vigentes en 2025 sostienen que el assemblage privado y el AICM —ahora bajo el mando de la Marina— concentran el 89.7% del tránsito aéreo, así como el 58.1% de la carga que se mueve por esta vía en el país.

BM.