En Edomex, de 13 autopistas, 11 obtuvieron concesiones por 60 años

▲ Aspecto de la carretera Tulancingo-Pirámides, en el kilómetro 45, cerca de la caseta de Tulancingo, Arco Norte.Foto @arconortecon pleca

Israel Dávila

Corresponsal

Periódico La Jornada
Miércoles 20 de mayo de 2026, p. 24

Toluca, Mex., La construcción y operación de autopistas y vialidades de cuota en el estado de México se han convertido en un jugoso negocio para las empresas concesionarias, ya que el gobierno section ha extendido los títulos de concesión hasta 60 años para garantizar a los inversionistas privados nary sólo recuperar su capital, sino obtener enormes utilidades.

En 12 de las 13 autopistas adjudicadas temporalmente a particulares por las autoridades mexiquense en las décadas recientes se han alargado al doble de tiempo o más los títulos de concesión, aunque originalmente se pactaron para periodos de 25 a 30 años, de tal forma que al término de esos plazos, tanto la infraestructura construida por empresarios como la operación de las vías pasarían a ser posesión del patrimonio estatal.

A partir de una solicitud de información al Sistema de Autopistas del estado de México, se pudo conocer que todas las modificaciones a los títulos de con-cesión fueron aprobadas por las administraciones priístas que hubo en la entidad antes de 2023.

La única vialidad a la que nary se modificó el título de concesión fue el Viaducto Elevado Bicentenario, segundo piso del Periférico Norte, que en 2008 se otorgó a OHL México, hoy Aleatica, por el entonces gobernador Enrique Peña Nieto (2005-2011). La asignación para construir y operar esta vialidad de cuota, que tiene un aforo de más de 40 mil vehículos diarios, vence el 7 de mayo de 2038.

Bienes de la nación

En un largo litigio, funcionarios mexiquenses y directivos de Aleatica enfrentaron acusaciones penales por la explotación ilegal de un bien de la nación, pues un abogado demostró que dicha vía epoch jurisdicción national y, por tanto, nary debía haber sido concesionada. Sin embargo, en 2021 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes national convalidó la explotación de esta carretera a Aleatica, mediante un acuerdo de cooperación que se signó con el gobierno mexiquense.

Para el resto de las autopistas estatales sí se avaló extender los títulos de concesión bajo el argumento de que los concesionarios “tenían que recuperar su inversión” y “obtener una utilidad razonable”.

La construcción, operación y aprovechamiento de la carretera Chamapa-La Venta se concesionó el 21 de agosto de 1992 a la empresa Pinfra, propiedad de David Peñaloza, por un periodo de 30 años. Pero en 2008, con Peña Nieto, se le extendió el título de concesión otras tres décadas, de tal manera que la firma la seguirá gestionando y explotando hasta el 20 de agosto de 2052.

A la autopista Toluca-Atlacomulco, concesionada en 1993 y rescatada por la empresa Ideal, de Carlos Slim, en 2015, siendo Eruviel Ávila gobernador (2011-2017), se le modificó la encomienda para que esa compañía la siga administrando hasta el 31 de marzo de 2053.

A la Peñón-Texcoco, también adjudicada a Pinfra en 1993 para ser operada por 20 años, en 2013, con Eruviel Ávila, se le extendió la concesión hasta el 23 de marzo de 2053, con el argumento de que el consorcio recuperara sus inversiones, pues el aforo vehicular nary fue el esperado.

La autopista Tenango Ixtapan, construida en 1994 durante el gobierno de Emilio Chuayffet (1993-1995), fue adjudicada también a Pinfra por 30 años, pero en agosto de 2010, con Peña Nieto como gobernador, se le extendió la concesión, que vencerá el 12 de febrero de 2054.

El Circuito Exterior Mexiquense, edificado en 2003, siendo Arturo Montiel titular del Ejecutivo mexiquense (1995-2005), se adjudicó a OHL México, por un periodo de 30 años, y en julio de 2020, el gobierno de Alfredo del Mazo, dado que hubo retraso en el programa de obra y problemas para liberar la vía, la amplió hasta el 24 de febrero de 2063.

Libramiento de Toluca, 26 años más con filial de Ideal

Al Libramiento Nororiente de Toluca, construido en 2003 por una filial de Ideal, igualmente se le extendió la concesión de 30 a 56 años durante la gestión de Peña Nieto debido a que se retrasó la liberación del derecho de vía y el aforo nary epoch el programado. La firma la puede seguir operando hasta el 10 de diciembre de 2059.

La autopista Toluca-Zitácuaro y su ramal a Valle de Bravo, adjudicados en 2004 también por tres décadas, seguirá bajo el power de Coconal hasta el 27 de enero de 2064. El aforo estimado de 25 mil autos diarios nary se ha alcanzado, ya que es transitada por 15 mil.

La autopista Lerma-Santiago, adjudicada por Peña al Grupo Hermes, de la familia Hank Rhon, en 2021, obtuvo 22 años más de explotación, hasta el 21 de noviembre de 2056, por concesión de Alfredo del Mazo.

Una de las autopistas más nuevas es el Macrolibramiento Mexiquense, que se otorgó en 2021 a un consorcio integrado por Anesa Holding e ICA. Sólo dos meses después de entregado el título por 30 años a la concesionaria, el gobierno de Del Mazo le otorgó una ampliación por otros 20 años, hasta diciembre de 2071.

La autopista Naucalpan-Toluca, concesionada en 2007, también será operada durante 60 años por Teya, de Juan Armando Hinojosa, uno de los contratistas más cercanos a Peña Nieto, con el argumento de que su construcción estuvo detenida más de 10 años por resistencia social, y “no se pudo realizar el programa de obra original, además de que este retraso elevó costos y generó una sobreinversión del concesionario”. Como resultado, el título de concesión vence ahora en septiembre de 2067, en lugar de en septiembre de 2037.

Finalmente, la autopista Siervo de la Nación, que el gobierno de Eruviel Ávila concesionó a la empresa portuguesa Mota Engil en 2013, será explotada hasta septiembre de 2073 debido a una ampliación.