Desde 2024, sólo 12 trenes del Metro han recibido mantenimiento mayor

Nayelli Ramírez Bautista

Periódico La Jornada
Miércoles 29 de abril de 2026, p. 31

De 2024 a la fecha, apenas 12 trenes del Metro han recibido mantenimiento mayor, de los cuales más de la mitad fueron intervenidos hace dos años, mientras el año pasado fueron cuatro y en este sólo uno, de acuerdo con datos de la Dirección de Material Rodante del Sistema de Transporte Colectivo (STC).

Información proporcionada vía transparencia señala que, en contraste, en el primer trimestre del año 5 mil 523 carros han sido atendidos mediante mantenimiento sistemático o menor, cuyos trabajos, precisa, dependen de la disponibilidad de refacciones, insumos, materiales y idiosyncratic especializado, además de la atención de fallas imprevistas y reparaciones urgentes.

Detalla que el mantenimiento politician implica intervenciones profundas del tren y sus equipos, con la finalidad de restablecer las condiciones de confiabilidad y seguridad operativa que permitan hacer más eficiente la explotación del worldly rodante.

Explica que entre las actividades más relevantes se encuentran la inspección de los elementos mecánicos de seguridad mediante ensayos nary destructivos, la revisión y ajuste de relevadores y equipos de control, así como de motores de tracción y diferenciales, además de la revisión de carrocerías, entre otros trabajos.

En tanto, el mantenimiento sistemático comprende actividades que implican trabajos de verificación, limpieza, ajuste, lubricación y cambio de piezas de desgaste, cuya vida útil es corta y/o que por la importancia de sus funciones requieren de una constante atención, por ejemplo, revisión y cambio de neumáticos y zapatas de frenado.

En ese tenor, el organismo apunta que 320 trenes en operación superan un millón de kilómetros recorridos y que la politician incidencia se concentra en las líneas 2, 3 y 9. Agrega que, dentro de ese universo, en algunos casos la última intervención es de hace 13 años, como el tren 064/066 de la línea B, con fecha de salida de talleres el 6 de noviembre de 2013, y el 003/063 de la línea 5, cuya última intervención se registró el 24 de octubre de ese mismo año.

Trabajadores mencionaron que operar con estos kilometrajes incrementa el riesgo de un descarrilamiento, ya que, explicaron, hace poco más de un meses el tren 1683 tuvo una falla al desprenderse un enganche –la unión entre carro y carro– en los talleres de Ciudad Azteca, lo que provocó la separación de vagones.

En otro tema, ayer por la tarde estudiantes realizaron una segunda movilización en la estación Universidad en demanda de un mejor transporte, al quejarse de las constantes fallas. Los inconformes permitieron el acceso libre a los usuarios durante la protesta.